Торговл маленьк знан-да тво-и как доставк их потрат?
Как ты потратил деньги на морской транспорт? Счет за контейнерную перевозку!
В переговорах по экспорту, когда четкие требования экспортных товаров определены, важным условием успеха сделки является то, является ли предложение разумным; Помимо расходов, расходов и прибыли, есть еще Один важный фактор в показателях предложения, помимо стоимости, стоимости и прибыли.
Все расходы на доставку
Для учета расходов на перевозку контейнерных грузов в контейнерах, которые были сданы в багаж, Один из способов состоит в Том, чтобы платить за их перевозку тоннами, как и за составную коробку. Другой подход, который в настоящее время используется более широко распространенным способом, заключается в Том, что сбор денег за ящик в зависимости от типа контейнера.
В тех случаях, когда целый ящик контейнерных грузов, перевозимых в контейнерах и используемых для судоходной компании, Перевозчик, в свою очередь, имеет правила платить за морское перевозку в соответствии с "минимальным использованием контейнеров" и "максимальным уровнем использования контейнеров".
Минимальный коэффициент использования контейнеров
Что такое минимальный коэффициент использования
Как правило, при получении платы за перевозку контейнерных грузов в контейнерных контейнерах гильда рассчитывает только грузы в контейнерах, вместо того чтобы брать плату за груз или объем самих контейнеров, но существует минимальное требование для того, чтобы их погрузка была "минимальной".
Основная цель второго минимального использования
Основная цель определения минимального использования контейнеров заключается в Том, что если грузины (вес или объем) груза не выполняются требования, установленные в установленном порядке, то тарифные расходы на перевозку до сих пор считаются в соответствии с расчетными тоннами при этом минимальном коэффициенте использования для обеспечения интересов перевозчика. При выводе минимального использования контейнеров, как правило, следует включать вес или объем грузовых досок. Размер минимального использования зависит, в основном, от того, какой тип, размер и стратегия ведения бизнеса используются контейнерными банками. Конечно, в некоторых таблицах учетных ставок, минимальный уровень использования контейнеров обычно зависит только от размера контейнера, не принимая во внимание тип контейнера.
Форма учетной платы за перевозку с минимальным коэффициентом использования
В настоящее время существует три вида платы за перевозку в соответствии с минимальным использованием контейнеров: минимальная загрузка, минимальный тариф за перевозку и две вышеуказанные формы смешанных перевозок.
Минимальная загрузочная масса может быть весом в тонну или кубической тонной, или в процентном отношении к грузоподъёмности контейнера (грузоподъемность или объем). Минимальное количество грузов, представленных в весовой или телескопической тоннах, обычно варьируется в зависимости от типа контейнера и размера, но в некоторых случаях может быть одинаковым. В то время как при определенном соотношении погрузочной способности контейнера определяется минимальный загрузочный груз, этот показатель обычно является одним и тем же для грузоподъемности контейнера и его объемов, и, конечно, есть различия.
Минимальный тариф за перевозку определяется минимальной суммой на тонну или каждый контейнер, который также известен как «минимальный тариф за перевозку контейнеров».
Что касается этих двух форм смешивания, то определение минимального использования контейнеров в соответствии с следующими способами:
Доля грузоподъемности или объема грузовых или грузовых контейнеров в этом случае, равно как и минимальный тариф за перевозку в соответствии с объемом контейнера или в соответствии с нормами на Один контейнер;
Минимальная масса или кубические тонны, плюс процент от объёма контейнера.
Расчет убыточных расходов на перевозку
Грузоотправитель заплатит за перевозку контейнера в случае, если груз, перевозимый в контейнерах в целом или в объёмном объеме, не достигнет установленной минимальной массы или объема, в результате чего грузовая способность контейнера не будет использована в полной мере. Убыточный фрахт на самом деле представляет собой расхождение между менее оплачиваемой тонной, т.е. между установленной минимальной платной тонной и фактической загрузкой груза.
При расчете расходов на перевозку утраченных контейнеров, как правило, устанавливается критерием для тех, у кого самый высокий тариф при погрузке в контейнер. Кроме того, когда минимальный коэффициент использования контейнеров определяется в форме «минимального грузового тарифа за перевозку в контейнерах», в зависимости от того, сколько грузов перевозится в контейнерах с минимальной суммой, в зависимости от того, сколько транспортных издержек, связанных с базовыми тарифными расходами, а также того факта, что связанные с этим дополнительные сборы остаются ниже минимальных сборов за перевозку в контейнерах, уплата за перевозку контейнеров определяется по последней.
Максимальный коэффициент использования контейнеров
Какое максимальное использование?
Наибольший коэффициент использования контейнеров означает, что когда груз в контейнерах превышает объем погрузочной способности контейнера (содержание контейнера), в котором перевозится контейнер, перевозка определяется в соответствии с установленным содержанием контейнера, что означает, что он выходит за пределы частично свободной фрахтовки.
2 критерия грузоперевозок с максимальным коэффициентом использования
Взимается в соответствии с этой суммой, если в ячейке имеется только Один уровень тарифов на товары; Если груз, содержащийся в ячейке, имеет разную категорию, то при учете расходов на перевозку, как правило, применяются следующие два вида практики: Один из них состоит в Том, чтобы рассчитать тариф на перевозку, при котором все товары, находящиеся в этой ячейке, применяются в соответствии со ставками, применимыми к товарам категории наивысших ставок; Другой подход заключается в Том, чтобы подсчитываться с высоких и низких ставок, начиная с высоких и до тех пор, пока общая масса груза не будет сопоставима с суммарным содержимым контейнера.
Следует отметить, что если грузоотправитель не представил подробную декларируемую информацию о грузе внутри контейнера в соответствии с требованием перевозчика, то тариф за перевозку был бы суммирован в соответствии с содержанием контейнера, а тариф — в соответствии с самым высоким показателем, применимым к грузу внутри контейнера. Если только часть груза, находящегося в этой ячейке, не декларирует количество груза, то недекларируемая часть груза накапливается в соответствии с содержимым контейнера, и в зависимости от того, в какой мере груз уже был задекларирован.
Цель 3 - го уровня использования
В основном побуждать грузополучателей использовать контейнеры для перевозки грузов и иметь возможность максимально использовать содержимое контейнера. В этой связи, в расчетах расходов на перевозку контейнеров, судовые компании обычно устанавливают наибольший уровень использования контейнерного контента для различных спецификаций и типов контейнеров.
Например, максимальный уровень использования 20 - ти фт контейнеров составляет 31 кубометров, по сравнению с 67 кубометров для 40ft. Максимальный уровень использования используется в качестве единицы измерения, поскольку каждый контейнер имеет максимальную нагрузку, а не вес, поскольку лишний вес не допускается при транспортировке. Таким образом, в обычных условиях не должны появляться контейнеры с избытком веса, не говоря уже о Том, чтобы поощрять процесс ожирения.
Расчёты по упаковке
Вычисления грузовых перевозок LCL в основном применяют метод "W/M". Обычно грузооборот составляет тонну (W) и тонну размера (M). Вес товара составляет 1000 кг в тонну в зависимости от его веса; 1 кубический метр в тонну; Стандарт "W/M" означает альтернативную оплату по весу и размеру товаров. При теоретической фиксированной ставке на единицу по умолчанию, при этом при рассмотрении больше учитывается сравнение только одной переменной в тоннах перевозок.
Однако в реальном бизнесе ставки по упаковке, представленные в различных грузовых категориях, часто отличаются по весу и размеру тонн, и в этом случае следует учитывать двойные переменные для сравнения в зависимости от различных ставок и комбинации грузовых тонн.
Например, если товарооборот составляет 5 тонн, объем 8 кубических метров, а ставка на "W/M" составляет около 100/60, то последний валовый тариф на перевозку не может рассматриваться только в сравнении между W и M, а скорее в сравнении 5 на 100 и 8 на 60, и в конечном итоге взимается в размере 500 долларов США по весовой категории более высокой категории.
При расчете ставок на FCL ложа, сравнивайте их в порядке последовательного сравнения по объему (40 -20 футов-орфографический ящик). В то же время необходимо отметить две стороны: во-первых, когда речь идет о LCL, следует отметить, что "W/M" — это сравнение количества перевозок и изделия тарифов по упаковке, измеряемое по тарифам перевозчика; Во-вторых, при расчете общего фрахта, будь то FCL или FCL+LCL, всегда рассчитывай на минимальную стоимость общего фрахта.
