Внешнеторговый миф о логистике: кто отвечает за очищение? Нет!
оворя о разрешении, многие иностранцы считают, что ответственность за груз лежит на их поколении, но на самом деле услуги по добавлению стоимости доставки создают самую большую погрешность в расчете внешней торговли:
Несколько специализированных каналов доставки (DHL, UPS, FEDEX, TNT), EMS и Aramex, которые являются традиционными отраслями доставки, которые будут вести единый докладчик для всех этих грузов, и в странах назначения, где экспресс будет осуществлять единый очищающий доступ ко всем товарам, То есть, мы говорим, что курьерская компания сначала разберется с грузом. Если из-за проблем, связанных с самим товаром, и чувствительных товаров, а также несоответствия их характеру, возникает невозможность их устранения, тогда DHL или UPS могут указать на требование о Том, чтобы адресат связывался с DHL или UPS.
Многие иностранные торговцы, в особенности новички, могут начать с небольшой доставки, выйти из DHL и обнаружить, что ничего не происходит, успешно получить доступ к клиентам, полагая, что "грузовое поколение может быть ликвидировано". Есть также иностранный торговец, который точно знает, что клиент несет ответственность за очищение места назначения, но после того, как что-то пошло не так, железный загвоздка, которую он установил, была возложена на грузовое отделение, потому что курьерская доставка идет от двери к двери, и любая проблема в середине должна быть возложена на вас.
Какие элементы влияют на прохождение таможни? Наиболее распространенными факторами воздействия в разных странах являются товары, названия счетов, заряжены ли они электричеством, опасные товары и т.д.
Это нормально, что декларирование о низком уровне для уплаты пошлин в провинции клиентов, но не слишком низком, если, например, из-за низких деклараций товары удерживаются, вы рассматривали этот вопрос?
Тем не менее, в настоящее время существует сравнительно мало имен счетов, имен, которые не соответствуют фактическому товару.
Поставка аккумуляторов, каждый год в течение нескольких дней из-за этой проблемы, или из-за того, что канал приостановил поставку электропитания. Некоторые намеренно прячут аккумуляторы в грузе, а когда выходит неэлектрическая продукция, которую находят, просто ждут, когда её вычтут из продажи.
На рынке имеется слишком много чувствительных товаров, и в целом для того, чтобы ими управлять, у грузового поколения есть чувствительные каналы компании, которые, в основном, используют деликатные каналы для того, чтобы застраховать товар, который также может быть доставлен клиенту без особых проблем.
Таким образом, процесс очищения, за исключением рыночных двух открытых каналов, любой вопрос, касающийся иностранных клиентов, не имеет ничего общего с транспортировкой или продавцом. Конечн, иногд чтоб поддержива клиент, транспортн квадратн и продавц постара помога клиент таможен исправ, но не пута со времен концепц.
